LA BELLEZZA DI UNA CITTA' LIBERA DA GRATTACIELI

è sempre illuminante il confronto tra la silhouette di Nice, France, foto in alto e Milano Nice è una città libera da grattacieli e la cosa è ancora più rilevante dato che è una città turistica che gode di uno splendido panorana sulla Costa Azzurra. Mentre Milano ha squallidi grattacieli che guradano su un panorama grigio e sinistro

L'URBANISTICA MALATA DI MILANO: I GRATTACIELI IMMAGINE DELLA CORRUZIONE

è sempre la stessa faccenda

i grattacieli sono stati introdotti in America 2 secoli fa e subito si sono fatte leggi per regolarne la costruzione,
dato che un grattacielo è un edificio super speculativo, o tutti i cittadini possono costruire grattacieli oppure nessuno
così ci sono città senza grattacieli come la capitale Washington DC e la maggior parte delle capitali di Stato: Madison Wisconsin, Olympia Washington, Annapolis Maryland, Harrisburg Pennsylvania, etc, o città dove tutti possono costruirli come New York, Chicago.

Quando in una città ci sono solo 6-7 grattacieli significa sempre che sono solo gli "amici del sindaco" che possono costruirli, e significa che la città è malata

come sempre, l'Architettura non mente

mostra sempre il livello di Civiltà di una società

IN UNA SOCIETA' CIVILE SOLO GLI EDIFICI PUBBLICI SONO PIU' ALTI

ripassiamo l'ABC

la Corruzione è figlia dell'assenza di Regole e tutte le città hanno sempre avuto un LIMITE DI ALTEZZA che regola gli edifici speculativi: Paris, Berlin, Torino avevano 21 metri

cioè 7 piani per edifici residenziali, commerciali o per uffici

solo gli EDIFICI PUBBLICI possono essere più alti, gli edifici simbolo della Comunità: Chiese, Campanili, Biblioteche, Edifici Governativi, Municipi, etc.

costruire Grattacieli Speculativi solo per gli "amici del sindaco" è il primo sintomo di una CITTA' MALATA

50 ANNI DI STUPIDA POLITICA URBANISTICA COSTRINGONO BOLOGNA A RADDOPPIARE IL COSTO DEL BIGLIETTO DEGLI AUTOBUS

in alto: SUPERFICIE URBANIZZATA del Comune di Nizza

in basso: SUPERFICIE URBANIZZATA del Comune di Bologna

I media hanno dato grande risalto alla decisione del Comune di Bologna di aumentare da 1.30 euro a 2.50 euro il costo del biglietto dell'autobus.

In realtà, questa decisione è praticamente obbligata a causa della scellerata politica urbanistica del Comune di Bologna dal 1971 a oggi.

Nel 1971, infatti, il Comune di Bologna aveva una popolazione di 500.000 abitanti -dati ISTAT- insediati su una supertficie urbanizzata -edifici, strade, impianti pubblici, infrastrutture, etc. - pari a circa 5.000 ettari.

Oggi, a febbraio 2025, la popolazione di Bologna è crollata a 386.000 abitanti che sono però insediati su una superficie urbanizzata di circa 9.000 ettari.

Quindi, Bologna ha perso circa 120.000 abitanti, la popolazione di un Comune come Ferrara o come Forlì, ma ha quasi raddoppiato la sua superficie urbanizzata.

E' evidente che la rete del trasporto pubblicoi sia costretta oggi a servire una popolazione molto inferiore a quella del 1971, ma su una superficie urbanizzata esplosa quasi del doppio.

E il Comune non deve solo pagare i costi del Trasporto Pubblico che ha sempre meno utenti e sempre più costi di gestione dato che i suoi mezzi devono coprire una superficie urbanizzata q1uasi doppia rispetto a quella del 1971.

E ricordiamo che la superficie urbanizzats è molto più bassa di quella del Comune che arriva addirittura a 14.000 ettari.

Una qualunque azienda che perda il 20% del suo fatturato e raddoppi i costi è condannata al FALLIMENTO.

Anche il Comune di Bologna rischia di arrivare al FALLIMENTO ed è per questo che è arrivato a una misura così impopolare come l'aumentod el biglietto dell'autobus da 1,3 a 2.5 Euro.

Perché si è arrivati a questo disastro?

Perché, da 50 anni, tutti i Piani Regolatori di Bologna hanno ideologicamente promosso la DISPERSIONE degli abitanti sul territorio con valori ridicoli di densità urbana.

E' interessante notare come i 9.000 ettari della superficie urbanizzata di Bologna siano uguali all'intera superficie comunale di Parigi che, però, ha oggi 2.000.000 di abitanti

E una città media con gli stessi abitranti di Bologna, Nizza, ha una superficie urbanizzata si soli 5.000 ettari

Cioè Nizza si trova oggi nella stessa condizione di Bologna nel 1971.

Per non parlare di un'altra città con le stesse dimensioni demografiche di Bologna, Bilbao in Spagna, che ha una superficie urbanizzata di soli 1.800 ettari

Una folle Politica Urbanistica ha i suoi costi e le sue conseguenze.
Non solo si distrugge la campagna e il territorio naturale spalmando la popolazione, ma si arriva anche alla Bancarotta.

Se si vuole evitare il peggio, è bene invertire subito la rotta e fare un Nuovo Piano Regolatore basato su ctiteri di eco-efficienza.
Subito

MAKE ROMA GREAT AGAIN. RICOSTRUIRE IL FORO COM'ERA DOV'ERA

Durante i primi due secoli dell'Impero il Mediterraneo è stato un Lago pacifico grazie alla Pax Romana.


Nella sua famosa orazione, il filosofo Aristide parlò della capacità di Roma di trasformare il deserto in un giardino fiorito.


Oggi la situazione è molto diversa. Ma se l'Italia vuole giocare un ruolo fondamentale nella politica mediterranea


deve partire dalle sue radici.


Per essere credibile, l'Italia deve partire da Roma.


E Roma non può essere un cumulo di rovine.


Se si vuole insegnare al mondo come costruire e come costruire la Pace


bisogna partire dal Ricostruire i grandi Monumenti di Roma.


Ricostruire i Fora, ricostruire i Templi e adibirli a nuove funzioni facendo del Foro Romano il Centro Studi della Civiltà del Mediterraneo.


Oggi se si vuole avere un'idea di come fossero i grandi edifici Romani si deve andare a visitare il Metropolitan Museum o la Grand Central Station, la Columbia University a New York City, oppure la Union Station, la National Gallery, il Campidoglio, il Jefferson Memorial, il Lincoln Memorial, la Federal Reserve, i National Archives, la Supreme Court a Washington DC.


E' tempo che anche Roma abbia, finalmente ricostruiti organicamente, i suoi grandi edifici Romani.

DALLA CITTA' LUOGO DI LIBERTA' ALLA CITTA' PRIGIONE: TRASFORMAZIONI URBANE CAUSATE DALL'IDEOLOGIA

Per 1000 anni la Città Europea è stata un luogo di Libertà.

Il famoso detto medievale tedesco recitava: "Stadtluft Macht Frei", l'aria dela città rende liberi.

La gente aveva abbandonato la condizione servile dei Monasteri e dei Castelli per andare a vivere nelle vecchie città di pianura, abbandonate durante le invasioni barbariche, proprio perché quelle città erano luoghi di Libertà.

Si poteva accedere liberamente e chi sceglieva di vivere nella città poteva vivere del suo lavoro e del suo commercio.

Casa e bottega, il Lotto Gotico si era affermata come la tipologia architettonica principale della Rinascita delle città:

Al piano terra il negozio o la bottega artigianale, al piano superiore la casa.

La Città Ottocentesca ha visto il trionfo della città come luogo di Libertà, con i suoi Caffé, i suoi affollati Teatri e Mercati dove la gente si affollava portando vita e ricchezza alla città.

Negli ultimi 20 anni, più o meno dall'inizio degli anni 2000, le cose sono cambiate drammaticamente.

Una ideologia settaria montante, nutrita di un malinteso spirito ambientalista, ha sempre più limitato il diritto di muoversi in città. la sua accessibilità.

Zone a traffico a limitato prima, poi i veri divieti di accesso con pedaggio.

Il risultato è che le città stanno diventando delle gigantesche Prigioni dove i cittadini non sono liberi di accedere, di circolare, di parcheggiare. di ricevere gli amici dei figli.

Il risultato è l'abbandono delle città da parte delle faniglie, la chiusura di migliaia di negozi di vicinato

100.000 negozi chiusi in Italia nel 2024, 400 negozi chiusi nella sola Bologna.

Ovviamente l'ideologia che mira a limitare l'accesso alla città e la circolazione in città in base a motivi ambientalisti è completamente falsa.

Proprio a Bologna, ogni giorno entrano ed escono dal Centro Storico 26.000 auto - 14.000 ibride o elettriche, 12.000 convenzionali mentre negli Ipermercati dispersi nella periferia entrano ed escono ogni giorno più di 350.000 auto.

E' ovvio come questi divieti ideologici portino alla desertificazione delle città e al loro impoverimento.

Nel contempo, la gente fugge fuori, nelle periferie e nei suburbs, che sono gli unici luoghi accessibili dove si può cirolare liberamente e si può parcheggiare, ma nelle periferie e nei suburbs non ci sono negozi di vicinato, ci sono solo immensi ipermercati circondati da immensi parcheggi.

E, scientificamente, sempre più auto entrano ed escono dagli immensi Ipermercati della periferie e l'Inquinamento, ovviamente, aumenta.

E' evidente che oggi sia indispensabile una nuova politica urbanistica che renda accessibili le città e permetta la trasformazione delle periferie in veri quartieri urbani integrati, con negozi di vicinato vivi grazie all'accessibilità e alla presenza di parcheggi di fronte ai negozi.

E' STUPIDO DEMOLIRE LO STADIO DI S. SIRO QUANDO POTREBBE DIVENTARE IL CENTRO DI UNA NUOVA CITTA' GIARDINO

La totale incapacità delle amministrazioni pubbliche italiane di risolvere i problemi urbanistici e avviare una seria stagione di Sviluppo e di Rigenerazione Urbana è evidente nella surreale vicenda dell'area di San Siro e del suo Stadio.

Sono 10 anni che si parla di ristrutturare lo stadio ma quello che emerge è solo una serie di progetti strampalati che si accaniscono nella demolizione dello Stadio progettato dall'architetto autore della Monumentale Stazione Centrale. Mentre in America si sono ristrutturati e sono stati costruiti decine e decine di stadi urbani, perfettamente inseriti in un quartiere urbano integrato

https://www.libreriauniversitaria.it/new-urban-stadia-tagliaventi-gabriele/libro/9788833591957

a Milano non si riesce proprio a trovare una soluzione organica.

L'ultima trovata è addirittura grottesca.

Adesso pensano di demolire pezzi dello Stadio Meazza per aggirare il vincolo della Soprintendenza e di costruire, a fianco, un nuovo stadio.

Oltre alla solita furbata italiana, questa idea da avanspettacolo va contro tutta la casistica dei nuovio stadi che ha sempre 1 sola squadra che gioca, che ha sempre 1 solo colore. quello della squadra che gioca.

A Liverpool gli stadi delle due squadre della città, il Liverpool e l'Everton, sono vicini e, entrambi, inseriti all'interno di una Città Giardino come potrebbe accadere a Milano.Rosso lo stadio del Liverpool, Azzurro quello dell'Everton.

La stessa cosa succede a Dundee con i 2 stadi dele 2 squadre della città, la stessa cosa succede a Buenos Aires con lo stadio Rosso dell'Independiente e quello Bianco-Azzurro del Racing.

La stessa cosa accade a Londra dove ogni stadio ha la sua squadra e il suo colore: Blu quello del Chelsea, Rosso quello dell'Arsenal, etc.

E la cosa bizzarra è che sarebbe facilissimo ristrutturare lo stadio Meazza, costruire nuovi corpi con Hall di Ingresso, Museo, Hotel, Ristoranti e Spazi Commerciali e costruire introno una nuova Città Giardino che permetterebbe di insediare 3-4.000 cittadini-contribuenti in una vera 15-minute City.
Ovviamente, lo stadio Meazza ristrutturato sarebbe o Rossonero se del Milan o Nerazzurro se dell'Inter...

Sarebbe facilissimo fare quello che è già stato fatto in decine di casi in America e in Europa, ma a Milano sembra oggi tutto molto complicato.

TRUMP CELEBRA LA DEMOLIZIONE DEL PASSANTE DI MEZZO E IL RINASCIMENTO DI MILWAUKEE

La grande Convention Repubblicana che ha incoronato Donald Trump candidato alla Presidenza degli Stati Uniti si è tenuta nella nuova Arena di Milwaukee.

Un luogo scelto con cura per celebrare il Rinascimento Urbano della città che, tra il 2003 e il 2008 ha:

demolito la vecchia Autostrada Park East Freeway

costruito al suo posto una nuova Garden City con un nuovo Sport District

permettendo a migliaia di cittadini di venire ad abitare nel cuore della città, portando tasse alle casse municipali
e contribuendo fattivamente alla Rinascita dell'intera metropoli del Wisconsin.

Al contrario di Trump, il Ministro delle Infrastrutture del Governo Italiano ha deciso di finanziare una delle più stupide
operazioni urbanistiche della Storia, l'allargamento da 12 a 18 corsie del vecchio Fascio Autostradale di Bologna,
il Passante di Mezzo voluto dai sindaci PD Merola e Lepore.

Quindi, mentre in America Repubblicani e Democratici si uniscono nella celebrazione della Nuova Cultura Urbana
che prevede la DEMOLIZIONE dei vecchi Passanti di Mezzo, in Italia governo di Destra e sindaci di Sinistra si uniscono
per fare l'esatto contrario di quello che si fa in tutto il mondo da più di 35 anni.

In tutto ilo mondo si demoliscono i Passanti di Mezzo, a Bologna e in Italia li si ampliano con 6 nuove corsie che porteranno
altro traffico e altro inquinamento nella città mettendo in serio pericolo la salute dei cittadini.

LA CITTA' DEI 30km NELLE AUTO-STRADE DELLA PERIFERIA SUB-URBANA

La notizia che Bologna diventa una Città a 30 km/h sembra essere uscita da una trasmissione di Crozza

Infatti, poche città hanno costruito, negli ultimi 50 anni, una periferia più SUB-URBANA


di Bologna. Fuori dal Centro Storico e dai primi quartieri dell'espansione Ottocentesca, ci sono solo AUTO-strade e immensi ipermercati circondati da immensi parcheggi


Hanno costruito una curiosa sintesi del modello sovietico dei Kombinat e dei Mall americani

il risultato è che nella periferia di Bologna la gente non va più a piedi, come nel Centro Medievale e nella Periferia Ottocentesca

va solo in automobile dai grandi scatoloni brutalisti costruiti negli anni 1960-1970 ai giganteschi ipermercati costruiti a partire dagli anni 1980 ed esplosi negli ultimi 30 anni

ora, che in questo paesaggio surreale fatto di scatoloni di cemento, immensi spazi verdi abbandonati e immensi parcheggi attorno ad altrettanto immensi ipermercati, si metta un limite di 30 km/h

sembra un'operazione surrealista più che una politica urbanistica

COSTRUIRE CLASSICO PER RIGENERARE LE PERIFERIE RECUPERANDO LA MILLENARIA IDENTITA' ITALIANA

Mentre nelle periferie italiane avvengono tristi episodi di violenza sulle giovani donne,

il modello di Città Classica Italiana viene utilizzato ovunque nel mondo per costruire
nuove città, nuovi quartieri, nuovi edifici pubblici

abbiamo costruito Classico per 2500 anni, da Atene a Roma, da Parigi a Washington DC, da Londra a San Pietroburgo
costruire Classico significa costruire secondo Proporzioni, in Armonia, realizzare ambienti a Scala Umana
oggi si costruisce Classico in tutto il mondo: nuove città, nuovi quartieri, nuovi villaggi, nuovi edifici pubblici


è il DNA della Civiltà Occidentale ma parla un linguaggio Universale di Bellezza

La speranza per una seria RIGENERAZIONE delle PERIFERIE passa attraverso
la riscoperta dell'Architettura Classica anche in Italia,
la riscoperta della sua IDENTITA' millenaria
https://edizioni.libreriauniversitaria.it/libro/classical-architecture/

CAIVANO: LA BONIFICA E' DEMOLIRE TUTTO E COSTRUIRE UNA CITTA' GIARDINO

Il Primo Ministro Italiano, Giorgia Meloni ha detto che Caivano, la periferia brutalista

dove è avvenuto lo stupro di 2 ragazzine, sarà "bonificata"

Bene, ma l'unica, VERA, Bonifica è liberare la gente che da decenni è costretta a vivere

in un "Parco Verde" Orwelliano che non è altro che una serie di scatoloni di cemento

dispersi in un mare di verde incolto e abbandonato

liberare significa DEMOLIRE TUTTO, demolire tutti gli orrendi scatoloni di cemento

e costruire una NUOVA CITTA' GIARDINO per dare ai cittadini la possibilità di vivere

degnamente, in un ambiente civile, sano

Bonifica significa costruire un Ambiente che promuova lo sviluppo di comportamenti civili

aiuti i ragazzi a crescere in un ambiente sano, allontani le pulsioni violente

favorite dallo squallido panorama di casermoni di cemento che 365 giorni su 365

inquinano con il loro BRUTALISMO la vita quotidiana dei ragazzi e di tutti gli abitanti

Questa è la VERA Bonifica
Fare come ha fatto il Comune di Gaslgow con la demolizione dei Red Flats, i 5 grattacieli
di cemento brutalista nei quali erano costretti a vivere migliaia di abitanti che, oggi, possono vivere, finalmente, in una nuova Garden City

ALL'ETA' DELLA PIETRA RESTA SOLO LA CITTA' REFRATTARIA ALL'EVOLUZIONE: BOLOGNA

La notizia è della BBC

sotto al famoso sito archeologico di Stonehenge passerà un nuovo

TUNNEL AUTOSTRADALE

per proteggere il sito dall'inquinamento causato dall'autostrada

costerà 1,7 miliardi

così, oggi, 18 luglio 2023, l'unica città al mondo

che non realizza un Tunnel Autostradale ma amplia da 12 a 18 corsie

i vecchi viadotti del suo Fascio Autostradale anni 1960

resta Bologna, Italy

Enjoy

ANCHE DENVER HA DEMOLITO I VIADOTTI AUTOSTRADALI, MENTRE BOLOGNA AUMENTA DA 12 A 18 CORSIE IL FASCIO AUTOSTRADALE

Good news agency.

701
Anche Denver ha demolito i vecchi viadotti autostradali della I-70.


Un'operazione colossale, che prevede la realizzazione di un Tunnel e di un nuovo


ECO-BOULEVARDS dove saranno insediati impianti sportivi e parchi urbani in maniera tale


da permettere il collegamento tra i quartieri periferici, oggi segregati dai viadotti autostradali, con quelli centrali.


Oggi, 2023, resta solo Bologna, unica città al mondo che fa l'esatto contrario di quello che il mondo fa da più di 35 anni


mentre tutto il mondo demolisce le autostrade che passano dentro le città


e realizza nuovi TUNNEL sotto i vecchi tracciati e nuovi ECO-BOULEVARDS, la jurassica Bologna

addirittura amplia il vecchio fascio autostradale da 12 a 18 corsie


San Francisco, Boston, Milwaukee, Oklahoma City, Seattle, Portland, Syracuse, Montreal,
Toronto, Dusseldorf, Madrid, Utrecht, Marsiglia, Tolone, Seul hanno demolito i viadotti autostradali


Bologna, come il vecchio soldato giapponese che combatteva nella giungla quando la guerra

era già finita, continua con la follia del Passante di Mezzo

DOPO IL SUPERBONUS: 1 CASA CON GIARDINO PER TUTTI I CITTADINI

il Superbonus è finito e ora ?

E'arrivato il momento di costruire LA CITTA' SANA.

Dare a tutti i cittadini la possibilità di vivere in un ambiente sano, di abitare una

casa con giardino avendo negozi e attività a 10-15 minuti a piedi

come accade in tutte le CITTA' GIARDINO

e i VILLAGI URBANI presenti anche nelle grandi metropoli

Notting Hill, Hampstead, South Kensington a Londra

La Butte aux Cailles, Menilmontant, Montmartre a Paris

Georgetown a Wahington DC

costruire una casa con giardino costa il 30% meno di uno scatolone di cemento

perché non ci sono garages interrati, vani scala, ascensori, pesanti impianti condominiali

si tratta solo di incentivare i Comuni a predisporre Piani di Rigenerazione Urbana

e permettere ai privati di costruire Città Giardino

PARIS HA IKEA NEL CENTRO, BOLOGNA ORMAI SOLO STARBUCKS E SPRITZ. LA STUPIDITA' URBANISTICA COLPISCE ANCORA

Una vera CITTA' ha abitanti, famiglie, bambini e negozi di Arredamento, Drogherie, Cartolerie,

Panetterie, non solo bar e ristoranti.


Mentre a Paris IKEA non solo è entrato in Centro ma ora si amplia in Place d'Italie

con un nuovo Store di 5.000 m2,

nel Centro di Bologna, dove nel 1961 vivevano 100.000 persone,

ora ce nono poco più di 40.000, quasi tutte anziane e prive di negozi

che non siano bar e ristoranti come il nuovo Starbucks.


E' la morte di una città che diventa RISTORANTIFICIO,

come una specie di Ipermercato ma solo per giovani che fanno aperitivo.

Non è più una VERA CITTA', un luogo dove abitare e crescere bambini.


Infatti, il vero motivo delle ZTL è favorire lo sviluppo degli Ipermercati,

politica iniziata dalle Regioni Rosse per favorire la note catena amica

e poi dilagata anche nelle altre Regioni a causa

della endemica stupidità urbanistica della pseudo-destra.


Il risultato è che l'Italia apre ogni anno 76 nuovi ipermercati

mentre in America il 25% ha chiuso ed è stato demolito.

E i Centri Storici Italiani stanno morendo diventando tristi parchi a tema


IKEA non è certamente il massimo, ma è un indicatore della vitalità di una città,

di solito sono in estrema periferia, ma a Parigi ci sono centinaia di negozi di arredamento

e IKEA ha voluto aggredire un Mercato Sano

LA STUPIDITA' URBANISTICA COLPISCE ANCORA

LA BIZZARRA IDEA DI ELLY SCHLEIN SULLA "TRANSIZIONE ECOLOGICA"

la doppiezza dei Comunisti bolognesi era famosa in tutto il mondo

e Guareschi aveva coniato il termine "Trinariciuti"

per descrivere la falsità e la cieca obbedienza a ogni assurdità del Partito,

ma Elly Schlein ha la cittadinanza americana e il passaporto svizzero

e il Partito Comunista non esiste più,

ora si chiama Partito DEMOCRATICO

in ossequio alla casa madre americana che, da 35 anni, ha una politica chiara

sulle autostrade: DEMOLIRE I VECCHI VIADOTTI e realizzare NUOVI ECO-BOULEVARDS.

Allora, carissima Elly,

perché mai non condanni la follia del PD di Bologna

che aumenta da 12 a 18 corsie il vecchio FASCIO AUTOSTRADALE

e fa esattamente l'opposto di quello che fa Joe Biden

il quale finanzia con 20 miliardi di dollari

il programma FROM HIGHWAYS TO BOULEVARDS

per liberare le città dall'inquinamento e dalla segregazione

causati dai jurassici viadotti autostradali ?

L'ITALIA HA BUTTATO 105 MILIARDI PER LA SUPERCAZZOLA LA FRANCIA CON 36 HA DEMOLITO SCATOLONI E COSTRUITO CITTA' GIARDINO

Ha ragione Giorgia Meloni

dal 1998 i governi francesi hanno investito 36 miliardi

per demolire centinaia di scatoloni brutalisti nelle periferie

(come la Barre Balzac in basso dove vivevano 5000 persone) e realizzare decine

di NUOVE CITTA' GIARDINO come a Plessis Robinson (foto in alto).

Invece, i governi italiani hanno buttato 105 miliardi di euro

per rivestire orrendi scatoloni brutalisti con pannelli di plastica

e, alla fine, la gente si ritroverà a vivere sempre dentro scatoloni di cemento,

in piccole scatole di appartamenti, senza potersi costruire una CASA NUOVA CON GIARDINO,

senza poter aggiungere 1 camera per i figli. senza cambiare di niente la propria vita,

senza promuovere un VERO SVILUPPO con tanto lavoro per sane imprese edilizie,

per architetti e ingegneri impegnati per anni a progettare e costruire

Nuove Città Giardino dove poter fare, ogni giorno, una VITA SANA

IN AMERICA DEMOLISCONO GLI IPERMERCATI, IN ITALIA CHIUDONO 2 NEGOZI DI VICINATO OGNI ORA. PERCHE' ?

le conseguenze della stupidità urbanistica

IN AMERICA DEMOLISCONO GLI IPERMERCATI

IN ITALIA CHIUDONO I NEGOZI DI VICINATO

negli ultimi 20 anni il 25% degli ipermercati americani ha chiuso
ed è stato demolito

mentre in Italia nel 2022 ne hanno aperti 76 nuovi e ogni ora chiudono 2 negozi

perché ?

perché in America le auto possono andare ovunque

e la gente ha ripreso a fare shopping nei centri storici

mentre in Italia la stupidità urbanistica ha chiuso tutti i centri storici alle auto

e, quindi, la gente va a fare la spesa dove può parcheggiare:

nei parcheggi degli enormi ipermercati in periferia

la lotta all'inquinamento, ovviamente, non c'entra nulla

dato che nel centro storico di Bologna entrano ed escono 26.000 auto al giorno

mentre negli ipermercati della periferia ne entrano ed escono 300.000

il risultato è: centri storici ridotti a cimiteri urbani senza vita e senza bambini

e sempre più traffico e sempre più inquinamento

alla faccia della "TRANSIZIONE ECOLOGICA"

LA BENZINA A 2 EURO E L'URBANISTICA JURASSICA

L'Italia è il Paese che, per oltre 2000 anni, ha insegnato al mondo a costruire città.

Durante l'Impero Romano e poi durante tutta l'Epoca Rinascimentale.

Oggi, questo incredibile Paese è completamente perduto.

LOST

Non solo l'Italia ha un Debito Pubblico che raggiunge il 150% del PIL, ma l'Italia è anche

un Paese privo di petrolio.

E cosa fa un Paese privo di Petrolio in un'Epoca di Crisi Energetica ?

Mentre in America il 25% degli Ipermercati ha chiuso ed è stato demolito nel corso degli ultimi 20 anni,

in Italia nel solo 2022 sono stati aperti 76 nuovi ipermercati.

76 nuovi scatoloni circondati da enormi parcheggi che attirano ogni giorno decine di migliaia

di auto, distruggendo il paesaggio e contribuendo a livelli spaventosi di inquinamento.

Infatti, mentre nel Centro Storico di Bologna ogni giorno entrano ed escono 24.000 auto -14.000 ibride o elettriche e 12.000 convenzionali, la sola coppia di enormi ipermercati Meraville e FICO hanno 5.000 posti auto nei loro enormi parcheggi.

5.000 posti auto che producono, nell'arco di 1 giornata, circa 50,000 auto in entrata o in uscita.

Il doppio delle auto che entrano ed escono nel Centro Storico di Bologna.

Ma, nella periferia di Bologna, nella sua area metropolitana, non ci sono solo questi 2 enormi ipermercati.

Ce ne sono decine.

l solo ipermercato, il Centro Borgo a Borgo Panigale, ha un parcheggio di 1.650 auto e il Centro Commerciale Shopville Gran Reno

da solo ha un parcheggio di 3.800 posti auto.

In totale, ogni giorno, tutti questi Ipermercati sorti attonro al Centro di Bologna, generano un traffico di

circa 300.000 auto.

12 volte il traffico generato dal Centro.

Per un Paese che ha oggi la benzina a 2 euro al litro e il gasolio a 2,5 euro è un atteggiamento suicida quello di

insistere a cementificare la campagna creando centinaia di ipermercati che producono un traffico insostenibile e un

livello d'inquinamento nocivo alla salute.

E' più che mai urgente che il Governo Italiano avvii una Nuova Politica Urbanistica orientata a tarsformare le periferie in

quartieri urbani integrati dove sia possibile fare la spesa a piedi all'interno di una Città Sana

E' un problema di salute, ma anche un problema economico.

L'Urbanistica Jurassica dei Comuni Italiani che continuano a costruire ipermercati circondati da immensi parcheggi

può portare l'intero Paese alla Bancarotta.

PNRR: LA LUNGA STRADA DI GIORGIA MELONI SE VUOLE LIBERARE L'ITALIA DALLE ORRENDE PERIFERIE SOVIETICHE

L'Unione Sovietica non c'è più dal 1991.
Il Partito Comunista Italiano è sparito poco dopo.
Ma l'architettura resta molto più a lungo delle società che la producono.
Restano ancora oggi le grandi costruzioni dell'Impero Romano e restano i Palazzi delle famiglie italiane che li eressero nel Rinascimento.

Purtroppo, restano in tutte le periferie italiane le centinaia di orrendi scatoloni brutalisti costruiti dalle Giunte Rosse governate dal PCI negli anni 1970.

Resta il Virgolone del Pilastro di Bologna, il primo kilometro di cemento dove sono inscatolate migliaia di persone, resta sempre a Bologna il mare di cemento di Casteldebole, resta il Gallaratese di Milano, restano le Lavatrici di Genova, resta il secondo kilometro di cemento, il Corviale di Roma, e restano, sempre a Roma, il Laurentino 38 e Tor Bella Monaca, restano ancora alcune delle Vele di Napoli e resta lo ZEN di Palermo.

Sono centinaia e realizzate in tutte le periferie italiane le "unità di abitazione" ispirate al modello delle periferie sovietiche.

Vennero realizzate per importare in Italia il modello del Socialismo Reale come antitesi fisica alla città borghese, alle periferie storiche del quartiere Prati e delle Città Giardino Aniene e Garbatella di Roma, alla Bolognina con i suoi portici e i suoi palazzi a corte con i caratteristici colori caldi bolognesi.

Il modello della periferia brutalista societica è invece il cemento a vista, il grigio funereo invece della vitalità dei colori italiani.

In gran parte d'Europa queste periferie sovietiche sono già state demolite: in Gran Bretagna sono state demolite le Red Towers di Glasgow, in Francia sono stati demoliti i kilometri di cemento delle Barres Ravel e Balza a La Courneve e la Barre Gentiane a Asnieres.

In Italia non è stato ancora fatto ed è molto difficile se il nuovo Governo di Giorgia Meloni non introduce nel PNRR un capitolo importante dedicato alla Rigenerazione delle periferie con la demolizione degli scatoloni e la realizzazione di nuove Città Giardino.

E' molto difficile perché il 90% dei Comuni italiani è governato da amministrazioni della Sinistra post-Comunista dove ci sono assessori all'Urbanistica e uffici tecnici pieni di architetti e ingegneri che quelle periferie brutaliste le hanno costruite o le hanno studiate all'Università dai professori di Architettura che le hanno costruite.

E' molto difficile ma si può e si deve fare. Ne va del futuro della città italiana.

Un Piano per la Rigenerazione delle Periferie Brutaliste significa uno stimolo serio e reale alla crescita economica del Paese, molto più dei vari Super-Bonus, ma significa molto di più.

Dare un segno concreto di cambiamento, adeguare lo standard di vita degli Italiani alla loro grande Tradizione Architettonica nel segno del ritrovare l'Identità della millenaria Cultura Urbana che dall'Impero Romano al Rinascimento ha diffuso nel mondo il modello di ambiente e di vita "all'italiana".

E' tempo di dare anche agli abitanti della periferia la possibilità di vivere in un ambiente urbano conviviale, la possibilità di vivere in una Città Sana.

HA RAGIONE SGARBI, S. SIRO PUO' ESSERE RISTRUTTURATO E DIVENTARE IL CUORE DI UNA NUOVA CITTA' GIARDINO

Ha completamente ragione Vittorio Sgarbi, lo stadio di S. Siro, il glorioso Meazza, puo' essere

ristrutturato e diventare il cuore di una nuova CITTA' GIARDINO.

Come è stato fatto in decine di stadi in America negli ultimi 20 anni

https://www.libreriauniversitaria.it/new-urban-stadia-tagliaventi-gabriele/libro/9788833591957

Il più famoso è quello di Miami -nella foto in alto- dove, attorno allo Stadio, sono stati

realizzati nuovi isolati urbani che ospitano parcheggi integrati con caffé, ristoranti, negozi

e altre attività comemrciali, in modo tale da far vivere l'area dello Stadio 24 ore su 24.

Ma la stessa cosa è stata realizzata nel famoso Fenway Park, sede dei Boston Red Sox,

la squadra e lo stadio immortalati nel celebre film Fever Pitch con Jimmy Fellon e Drew Barrymore

https://www.imdb.com/title/tt0332047/

A S. Siro si può realizzare un progetto modello:

lo stadio può essere ristrutturato integrandolo con 4 nuovi isolati commerciali che ospitano

negozi, ristoranti, cinema, bar, caffé, uffici e, intorno allo stadio, può essere realizzata

una nuova CITTA' SANA, cioè una Garden City con case con giardino e negozi e attività a 5 minuti a piedi

https://www.libreriauniversitaria.it/citta-sana-tagliaventi-gabriele-libreriauniversitaria/libro/9788833593579

Milano può diventare un modello per tutta l'Italia e l'Europa intera